Actualización: Solicita a la Secretaría de Seguridad Pública del D.F. que retire la campaña “Cuido mi vida. Soy Peatón responsable (Decálogo peatón)”

¡Muchas gracias a todas y a todos los que apoyaron la petición!

La petición en línea impulsada por el colectivo Camina, Haz Ciudad y Bicitekas ha recogido entre el 14 y el 23 de junio 188 firmas que se le hicieron llegar al Secretario de Seguridad Pública Manuel Mondragón y Kalb solicitando el retiro de la campaña “Cuido mi vida. Soy peatón responsable. Decálogo del peatón”: http://bicitekas.org/?p=994

A raíz de la difusión de la petición, la Dirección General de Prevención del Delito de la Secretaría de Seguridad Pública (SSPDF) solicitó una reunión con las organizaciones que la impulsaron. La reunión se llevó a cabo el pasado miércoles 21 de junio para discutir sobre su contenido.  En la reunión estuvieron presentes la Mtra. Susana Sabath Heller, Directora General de Prevención del Delito, el Lic. Abraham Solís Moreno, Subdirector de Análisis y Estudios para la Prevención del Delito y la Ingeniera Rocío Arroyo de la Dirección General de Ingeniería de Tránsito de la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal, así como integrantes de Bicitekas A.C y del colectivo Camina, Haz Ciudad.

Durante la reunión los representantes de la Dirección General de Prevención del Delito presentaron el contexto dentro del cual se publicó el decálogo, siendo éste parte de una campaña que incluye a todos los actores de la vía pública. Desde diciembre de 2008 la SSPDF ha impulsado una campaña titulada “Conciencia vial en movimiento” que busca prevenir los accidentes de tránsito en la ciudad. Se inició con la sensibilización dirigida a automovilistas y motociclistas, y la campaña “Cuido mi vida. Soy peatón responsable” es parte de este esfuerzo. Entre otros materiales, se han publicado otros decálogos dirigidos a automovilistas y ciclistas.

Los volantes que empezaron a circular dirigidos a los peatones no tienen logotipos de la institución debido a que la iniciativa se lanzó en período electoral. Haz Ciudad y Bicitekas fueron informados de que se enviaron a imprenta un millón de ejemplares sin logotipos y otro millón con logotipos que serán repartidos a partir del 2 de julio. Así mismo, la SSPDF explicó que las recomendaciones del decálogo surgen de un análisis de unos treinta videos de situaciones reales donde peatones fueron arrollados por automovilistas, y que estos se podrían haber evitado si los peatones hubieran tomado una serie de precauciones.

Como aparece en la petición, Haz Ciudad y Bicitekas explicaron que el motivo de la petición es que el decálogo es, en todo caso, un documento descontextualizado del resto de acciones que lleva a cabo la SSPDF y que la redacción victimiza al peatón y sugiere que si no sigue dichas recomendaciones él será responsable de lo que suceda. Así mismo, se insistió en que la redacción contraviene en algunos puntos el Reglamento de Tránsito Metropolitano (RTM) y que la falta de aplicación de dicho instrumento es un problema central en el tema de prevención de accidentes y de protección para peatones y ciclistas, los grupos más vulnerables.

Pese a que no es responsabilidad directa de la SSPDF, se habló también del diseño urbano, que discrimina a los peatones y que los pone en situación de riesgo. Lejos de obligarlos a utilizar infraestructuras obsoletas, inexistentes o impracticables en algunos casos, desde el punto de vista de Haz Ciudad y Bicitekas se debían dar pautas que permitan a los peatones conocer sus derechos y conducirse con responsabilidad.

Otro punto central de la discusión fue reconocer la importancia de los mensajes dirigidos a los peatones, ya que todo el mundo es peatón en algún momento y este decálogo es una oportunidad para trasladar también un mensaje a ciclistas, automovilistas y conductores del transporte público y de carga, en el sentido de que deben respetar a las personas que tienen prioridad en el espacio público y seguir las disposiciones del RTM.

Finalmente se analizaron uno por uno los puntos del decálogo y se habló de posibles modificaciones en el sentido expuesto. También de la posibilidad de cambiar el diseño para que éste contenga imágenes reales y no una representación de una persona caminando.

Los representantes de la SSPDF se comprometieron a enviar una nueva propuesta de decálogo en los próximos días. Por su parte, Haz Ciudad y Bicitekas se comprometieron a hacer llegar los comentarios oportunos para enriquecer un nuevo documento y que éste pueda ser distribuido posteriormente, en el entendido de que esta iniciativa no deja de ser una campaña institucional. Sin embargo, la SSPDF dijo que no era posible retirar los volantes actuales ni los que se distribuirán a partir del 2 de julio.

Para Bicitekas, AC y el colectivo Camina haz ciudad es indispensable que la SSPDF adopte una política de cero tolerancia a las violaciones al Reglamento de Tránsito Metropolitano y que aplique estrictamente la prioridad que se concede a peatones y ciclistas, así como las sanciones establecidas a quienes agredan a los peatones y ciclistas, se estacionen en rampas, banquetas, ciclopistas y lugares prohibidos.
Estas acciones reducirían efectivamente el número de muertos y heridos en accidentes viales. Llamamos a todos los actores sociales a participar para construir una cultura de respeto a la ley y a la vida y construir una ciudad para las personas, no para Los autos.

De nuevo, muchas gracias por apoyar la petición. Si quieren colaborar y participar con Bicitekas o con el colectivo Camina, Haz Ciudad les animamos a que se pongan en contacto con nosotros a través de nuestros correos electrónicos y que se mantengan informados de nuestras acciones vía Twitter y Facebook.

Cordialmente,

Camina, Haz Ciudad

hazciudad@gmail.com

http://hazciudad.blogspot.mx/

Bicitekas A.C.

contacto@bicitekas.org

www.bicitekas.org

Petición de retiro de la campaña “Cuido mi vida. Soy peatón responsable (Decálogo del peatón)"

El Colectivo Camina, Haz Ciudad y Bicitekas A.C. lanzamos esta petición para solicitar que la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal (SSPDF) retire inmediatamente la campaña “Cuido mi vida. Soy peatón responsable (Decálogo del peatón)", que responsabiliza a los peatones por los accidentes de tránsito sin tener en cuenta que son ellos los que sufren, de forma cotidiana, la agresión impuesta por el uso masivo y prioritario del coche. Asimismo, solicitamos que el Gobierno del Distrito Federal impulse acciones para la aplicación efectiva del Reglamento de Tránsito Metropolitano (RTM) y realice campañas centradas en promover los derechos de peatones y ciclistas.

Desde hace varios días circulan en la ciudad y en las paradas de transporte público, volantes y carteles que instan a los peatones a seguir una serie de recomendaciones para asegurar su integridad. Los escritos no llevan ningun logotipo o distintivo institucional que indiquen la autoría. Sin embargo, el Gobierno del Distrito Federal informó el pasado 9 de junio que el llamado Decálogo del peatón “Cuido mi vida. Soy peatón responsable” es una campaña de la Secretaría de Seguridad Pública (SSPDF).

En México mueren al año 40,000 personas en accidentes de tránsito por lo que parece ridículo que la SSPDF concentre sus esfuerzos en que los peatones “cuiden su vida”, ya que, cuando una persona camina, es la más vulnerable de todos los usuarios del espacio público. Caminar es una actividad humana que las y los ciudadanos, sin importar edad, condición física o estatus social deberíamos poder realizar con seguridad y libres de preocupaciones. El contexto actual de la Ciudad de México  no lo permite y, lejos de buscar cambiar las causas estructurales que lo provocan, el gobierno lanza mensajes contradictorios y que desincentivan el uso del espacio público.

Esta campaña centra la responsabilidad de los accidentes en los peatones cuando debería centrarla en los automovilistas. Supone que la culpa de las muertes en accidentes de tránsito recae en los peatones, “principalmente por el uso de teléfono celular y audífonos”, sin tener en cuenta que el diseño de la ciudad los discrimina sistemáticamente y que su vulnerabilidad se debe a la falta de respeto por parte de automovilistas y conductores de transporte público del Reglamento de Tránsito Metropolitano (RTM).

El RTM, actualizado en febrero del 2010, establece claramente que la prioridad en el uso del espacio público de los diferentes modos de desplazamiento será respetando la siguiente jerarquía: 1º Peatones; 2º Ciclistas; 3º Usuarios y prestadores del servicio de transporte de pasajeros masivo, colectivo o individual; 4º Usuarios de transporte particular automotor; y 5º Usuarios y prestadores del servicio de transporte de carga. La SSPDF, responsable de la redacción del decálogo en cuestión, se ha mostrado negligente en la aplicación del RTM y esta es una de las causas principales del aumento de la vulnerabilidad de los peatones.

El decálogo señala que se debe caminar por las banquetas y siempre curzar la calle por los pasos peatonales. Para que esto se pudiera llevar a cabo deberían existir banquetas en buen estado, de dimensiones adecuadas y libres de obstáculos como jardineras, cabinas telefónicas, postes de la luz o incluso automóviles estacionados que los peatones deben sortear a diario. Obligar a los peatones a cruzar por los pasos peatonales supone también que estos están convenientemente pintados y diseñados, con las correspondientes rampas en ambos lados de la acera, y que los semáforos funcionan bien.

Es importante señalar que la falta de aplicación del RTM permite en la práctica que los coches ocupen los pasos peatonales. Son comunes las situaciones en las que los automovilistas no se detienen completamente y no ceden el paso cuando el peatón tiene preferencia. También, que las unidades del transporte público y de transportes de carga y descarga se detengan en segunda fila obstaculizando la visibilidad y poniendo en riesgo a los peatones que pretenden cruzar la calle. Además, la existencia de la vuelta continua a la derecha provoca en la práctica que los peatones sean arrollados cuando tienen preferencia de paso.

En este mismo sentido, el decálogo considera que se deben usar los puentes peatonales cuando lo que debería de hacer la autoridad es cuestionar este tipo de infraestructura. Estos puentes responden a un modelo de ciudad en el que se da prioridad a los vehículos motorizados y se obliga al peatón a esfuerzos que no le corresponden. Para muchas personas usar un puente peatonal no es una opción viable por motivos de edad o discapacidad, por transportar a sus seres queridos con una carriola o cargar con la compra, etc. Los puentes no son tampoco sinónimo de seguridad y prueba de ello es la muerte de una persona en días recientes al caer de un puente peatonal provisional en la obra del segundo piso de Periférico.

Recomendar que los peatones se detengan completamente en la entrada de los estacionamientos, por ejemplo, contraviene el Artículo 9º del RTM que establece la preferencia peatonal cuando éstos “transiten por la banqueta y algún conductor deba cruzarla para entrar o salir de una cochera o estacionamiento”.

Una forma real de asegurar la integridad y seguridad de los peatones es establecer pasos peatonales convenientemente diseñados y a ras de suelo, donde los vehículos circulen a una velocidad reducida y sin bloqueos de visibilidad. Asimismo, las salidas de los predios hacia la calle debe de hacerse de forma que sea el auto el que necesite hacer un esfuerzo mayor para realizar la acción y no el peatón.

Es incongruente solicitar que los peatones no hablen por teléfono o escuchen música con audífonos ya que este tipo de distractores no son comparables con el nivel de distracción que implica hablar por teléfono celular mientras se maneja un automóvil o la disminución en la capacidad auditiva cuando un automovilista escucha música a un volumen que puede ser escuchado a metros de distancia. Cabe señalar que hablar por teléfono mientras se conduce un automóvil es motivo de infracción, misma que la SSPDF no hace valer con los automovilistas.

En una ciudad donde realmente se toma en cuenta a los más vulnerables y se busca la equidad, las calles se construyen dando preferencia al peatón, obligando a todos los demás actores de la vía a adaptarse a la circulación a velocidad humana y a comportarse con cortesía. En una calle realmente segura debería poder caminar despreocupadamente una persona de ocho años igual que una de ochenta, ya sea por motivo de recreo, desplazamiento o trabajo. Sin embargo, en esta campaña se insta al peatón a no estorbar el paso de los vehículos motorizados.

El decálogo concluye finalmente con la necesidad de seguir las indicaciones de los agentes de tránsito. No parece congruente que esto sea una recomendación de seguridad ante el desconocimiento que muestran los agentes del mismo, ilustrado por su incapacidad de aplicar el RTM y sancionar a los infractores para salvaguardar la integridad de peatones y ciclistas, o incluso de incumplirlo, cuando estacionan sus patrullas en lugares no permitidos sin ninguna emergencia de por medio.

Resulta preocupante que un instrumento tan importante como el RTM, reformado en 2010 con la participación de organizaciones civiles interesadas en el tema de la movilidad en la ciudad, no se aplique cabalmente y que en dos años no se haya dado una difusión adecuada ni entre la ciudadanía y ni entre las propias autoridades encargadas de hacerlo cumplir.

Las organizaciones y personas firmantes demandamos a la SSPDF:

1. Retirar inmediatamente esta campaña que responsabiliza a los peatones por los accidentes de tránsito sin tener en cuenta que son ellos los que sufren, de forma cotidiana, la agresión impuesta por el uso masivo y prioritario del coche.

2. La aplicación por parte de los agentes de tránsito del Reglamento de Tránsito Metropolitano (RTM), respetando las prioridades de utilización del espacio público establecidas en el Artículo 1, como principal medida para salvaguardar la integridad física y mental de los peatones.

3. La elaboración de una campaña centrada en los derechos de los peatones y ciclistas para que puedan hacer valer los derechos reconocidos en el RTM frente a los automovilistas y conductores de transporte público y frente a la misma autoridad encargada de aplicarlo.

4. La elaboración de una campaña dirigida a los automovilistas y conductores de transporte público que tenga como principal mensaje el respeto a los peatones y a los ciclistas, tal y como establece el reglamento.


Firma aquí: http://chn.ge/KK4LD8

Referencias:

 - Exhorta GDF a ser un peatón responsable, 9 de junio de 2012: http://www.noticiasdetuciudad.df.gob.mx/?p=40277

 - Reglamento de Tránsito Metropolitano: http://www.paot.org.mx/centro/reglamentos/df/pdf/REGLAMENTOS_DF_PDF/RGTO_TRANSITO_METROP_19_08_2010.pdf

- Muere mujer al caer de puente provisional en Periférico, El Universal, 4 de junio de 2012: http://www.eluniversal.com.mx/notas/851349.html



Más información:

- Colectivo Camina, Haz Ciudad: hazciudad.blogspot.com

- Bicitekas A.C.: www.bicitekas.org

Intervención en Tláhuac

El Colectivo Camina, Haz Ciudad realizó el sábado 12 de mayo una intervención en avenida La Turba, enfrente del Faro de Tláhuac. Desde que se inició la construcción de la línea 12 del metro y el consiguiente cierre de avenida Tláhuac esta avenida ha tenido un aumento en el flujo vehicular. Tal cambio ha dificultado el paso de todos los peatones y ciclistas que quieren ir al bosque de Tláhuac. El objetivo de esta intervención fue darle visibilidad a los peatones, para facilitar su cruce.

Las acciones iniciaron temprano en la mañana. El Colectivo observó el flujo de los automóviles, los lugares de cruce y la dinámica de la calle. Se tomó la decisión de pintar el cruce peatonal y una isla de resguardo, dejando una vuelta en U para los automóviles. Algunos voluntarios de Tláhuac se unieron. Se colocaron los conos para empezar a desviar el tráfico, se barrió el asfalto y se tiraron las primeras líneas. Con la llegada de más voluntarios comenzó la mezcla de pintura. Brochas y rodillos comenzaron a pintar los rectángulos blancos. Otro equipo empezó a trabajar en el otro lado de la calle. Algunos automovilistas manifestaban su aprobación al pasar. Ciertos transeúntes observaban desde las esquinas, inquisitivos.

Esta vez la intervención también tuvo su lado artístico. En la calle quedaron figuras de peatones, un árbol de pintura complementó la isla de resguardo, y la leyenda “Camina, Haz Ciudad.” Un voluntario tomó un palo de escoba, un rodillo, y dibujó un personaje sonriente. El sol pegaba sin tregua. Unos fueron por agua. Pero el trabajo no se detuvo. Después de tres horas, una vez seca la pintura, el primer peatón pudo inaugurar el cruce. Es el primer paso para atraer la atención hacia las necesidades del peatón en la zona. Será responsabilidad compartida de los vecinos de Tláhuac y de las autoridades dar los siguientes pasos hacia una ciudad más amable para el que camina, para el que hace ciudad.

Por: @andresrpe

Camina, Haz Ciudad (en honor a Jane Jacobs)

Este sábado 5 de mayo se conmemoró  en diversas ciudades del mundo a Jane Jacobs, una activista que lucho contra la construcción de autopistas urbanas que destruían los barrios, parques y espacio público, y con ello la vida comunitaria de las ciudades. Ete evento se conoce como Jane's Walk y ha sido organizada por primera vez en la Ciudad de México por el Colectivo, Camina Haz Ciudad, bajo una causa ya conocida: una inminente afectación y transformación a la movilidad local a causa de obras de infraestructura de carácter metropolitano, que poco o nada aportan  al corazón de un barrio. El sitio elegido para realizar esto ha sido Magdalena Contreras que sufre los estragos de la construcción de la supervía poniente y el segundo piso de períferico, parte de futura autopista urbana de la Ciudad de México.

Caminata en Paseo Cri-Cri

La caminata comenzó en una lluviosa tarde sabatina, al parecer la copiosa lluvia parecería ahuyentar los ánimos de la caminata, pero no fue así, La caminata por el incipiente corredor peatonal llamado “Paseo Cri´Cri” inició con alrededor de 30 personas, escuchando relatos de cómo aun corre en las entrañas un río, que, tristemente, hoy sirve como un vil caño, soterrado y sólo es perceptible su existencia mediante el sonido de su caudal.

Visita a huertos urbanos vecinales

A media caminata nos detuvimos sobre lo que ahora es la ciclovía  y hace no menos de 20 años eran vías de el ferrocarril a Cuernavaca, justo sobre el puente ferroviario que cruza la av. Luis Cabrera. Ahí escuchamos un breve relato de la posibilidad de que el trazo de la Supervía Poniente acabe con el camellón central arbolado y con elemento icónico para la comunidad, una rotonda con una fuente, donde las quinceañeras se detienen para tomarse una foto con su familia.

Caminata sobre ciclovía y antiguas vías del ferrocarril a Cuernavaca

Justo cuando descendíamos por la banqueta de Luis cabrera rumbo al Periférico, llegamos al entronque vehicular de lo que será el distribuidor que une la Supervía con el Segundo piso del Periférico, entonces tomamos la decisión de tomar el puente vehicular como la manera más corta y directa de llegar a la exposición de Flesh & Concrete: Y así como terminamos cerca de 30 transeúntes caminando plácida y despreocupadamente por donde en todo momento circulan automóviles a alta velocidad, quizá lo mejor fue que justo sobre el Periférico nos detuvimos  por una memorable fotografía que si bien no tendrá ningún propósito, servirá para recordar que en algún momento ese puente fue tranquilamente transitado por un decidido grupo de personas que viven  su ciudad  de una manera en al que sólo el que la camina puede apreciarla.

Caminata pasando sobre distribuidor Luis Cabrera

Finalmente, la caminata llegó a la Exposición Flesh & Concrete, que hace una reflexión crítica a la supervía, lugar donde el urbanista Rodrigo Díaz dio una charla sobre Jane Jacobs, los peatones y la ciudad.

Arribando a Flesh & Concrete

Platica de Rodrígo Díaz en Flesh &Concrete

Por: Alejandro Palmerín.

Camina, Haz Ciudad (en honor a Jane Jacobs)

                           Caminata registrada como parte de Jane's Walk
                           y evento de la exposición  Flesh & Concrete. 
                           Ruta de la caminata.

Rodando por una ciudad más amigable.

Rodando por una ciudad más amigable. Reflexiones sobre dos ruedas: menos concreto, más carne y hueso.

Sábado 28 de abril de 2012 / 4 pm / Ángel de la Independencia

Destino: Periférico y Avenida Luis Cabrera, en la delegación Magdalena Contreras

Con motivo de la exposición Flesh & Concrete les invitamos a reflexionar sobre los proyectos de infraestructura vial –como  el segundo piso del periférico o la Supervía Poniente– que  se multiplican en la Ciudad de México. Se presentan como una necesidad para el desarrollo y el progreso de la ciudad, como un símbolo de modernidad. Los gobiernos invierten cantidades ingentes de dinero público en más carreteras y favorecen los negocios de las empresas constructoras, como respuesta a una demanda de movilidad de ciertos sectores de la población. Pero, ¿son realmente esas las obras que necesitamos? ¿Es la lógica del coche y del petróleo la que debe imperar? Es necesario preguntarse qué suponen estas autopistas urbanas para la calidad de vida de los capitalinos que ven cómo talan árboles para levantar sobre sus cabezas toneladas de concreto; qué suponen para las personas que caminan o se desplazan en silla de ruedas, que ven cómo sustituyen por nuevos puentes peatonales las ya de por sí maltrechas banquetas; qué suponen, en fin, para los ciclistas, obligados a convivir día tras día con un tráfico cada vez más violento. Estas vialidades, a cuál más grande y más alta, se construyen en detrimento de las áreas verdes y de conservación, y constituyen nuevas barreras urbanas que segmentan barrios y colonias. ¿Son necesariamente la solución para una ciudad cada vez más saturada de coches? ¿Es esa la ciudad que queremos? ¿No hay otra posible? Nosotros creemos que sí y por eso les animamos a pedalear juntos, para (re)pensar y proyectar la ciudad desde la visión del ciclista y del peatón; para regresarle su talla humana y su calidad de hogar de hombres, mujeres y niños de carne y hueso.

Recomendaciones: Bicicletas en buen estado y ciclistas con ánimo para pedalear, convivir, pensar y proponer otras ciudades posibles.

Convoca: Bicitekas, Mujeres en Bici, BiciOsos, Luzbel, División del Sur, ContingenteMx, Camina, Haz Ciudad

Más información: www.bicitekas.org y por Twitter y Facebook.

Flesh & Concrete se podrá visitar del 19 de abril al 17 de mayo de 2012. Periférico Norponiente, Boulevard Adolfo Ruiz Cortinez #3380, Edif. B, Delegación Álvaro Obregón, Distrito Federal. www.fleshandconcrete.net 

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La información está en la página de Bicitekas: http://bicitekas.org/?p=831